Что было
До 1976 года ВАЗ выпускал единственную
модель коробки передач-2101, которую ставил на всe
“жигули”. Затем появилась КП 2121 с “повышенным” рядом,
предназначенная для “Нивы” и ВАЗ-2106. В 1979 году завод
освоил КП 2105 для нового семейства. Сегодня она
производится в двух вариантах (четырех- и
пятиступенчатая) и идет на все “жигули” и “Ниву. А
прежние агрегаты сняли с производства еще в 1987 году.
Однако запчасти к ним делали очень долго. Поэтому в
продаже до сих пор встречаются детали разных поколений.
В чем их отличие? Начнем с первичного вала. 2101 имеет
17 зубьев на ведущей шестерне, 2121 - 19 зубьев. А
вариант, что ныне ставят на конвейере, насчитывает 18
зубьев (фото 1). Средняя розничная цена - 550
рублей.
Каждому первичному валу соответствует
свой промежуточный. У 2101 на венце постоянного
зацепления нарезано 29 зубьев, а на шестерне первой
передачи - 15. У 2121 - 28 и 15 соответственно. На венце
промежуточного вала 2105 все те же 28 зубьев, но с
другим модулем (!). Чтобы не запутаться, посчитайте
зубья на шестерне первой передачи: здесь их 14. Вал 2107
предназначен для пятиступенчатой коробки передач. Все
его шестерни такие же, как у 2105. Единственное отличие
- резьбовое отверстие для крепления блока шестерен пятой
передачи и заднего хода (фото 2). Вместе с болтом его
можно купить за 520 руб.
Вторичные валы в сборе у всех
“четырехступок” взаимозаменяемы. Разница лишь в ведомой
шестерне первой передачи. Их две - универсальная для
2101 и 2121 и уникальная - для 2105. Внешне они похожи,
ведь у каждой по 33 зуба. Правда, с разным углом
наклона. Отличие в диаметре: 2101 - 96,8 мм, 2105 - 98,8
мм (фото 3).
У “пятиступки” вторичный вал свой (фото
4). Стоит он в среднем 550 руб.
Что будет
Вы решили добавить своей “старушке” пятую передачу?
Если коробка передач древняя, типа 2101 или 2121, -
проще, пожалуй, сменить агрегат в сборе. А в случае с
2105 стоит попробовать. Итак, к четырехступенчатой
коробке передач 2105 докупаем промежуточный и вторичный
валы. К последнему также - блок шестерен пятой передачи.
Набор (фото 5) состоит из ступицы (80 руб.), муфты (250
руб.), шестерни пятой передачи с синхронизатором (330
руб.), блока шестерен пятой передачи и заднего хода (400
руб.) и маслоотражательной шайбы (20 руб.) (фото 6).
Промежуточную шестерню заднего хода
оставляем прежнюю, а вот ее ось придется заменить.
Старая имеет две опоры - в картере КП и задней крышке. У
“пятиступки” опора в крышке отсутствует.
Модернизированная ось (45 руб.) закреплена в картере
гайкой, а не выступом стопорной пластины (фото 7). Если
тратиться на новую пластину не хочется (50 руб.), можно
оставить старую, удалив выступ.
Изменился и привод переключения
передач. Комплект штоков и вилка включения пятой
передачи и заднего хода (фото 8) обойдутся в 420 руб.
Плюс механизм выбора передач (фото 9) - еще 400 руб.
В старой крышке пятая передача не
поместится - нужна новая - 550 руб. (фото 10). Если у
вас "Нива", поищите ту крышку, что с заглушкой под
привод спидометра (место указано стрелкой). Но и это не
все. Понадобятся новый датчик включения фонарей заднего
хода - 30 руб. (фото 11), модернизированная опора
силового агрегата - 40 руб. (фото 12) с поперечиной
2107-1001100 - 40 руб. и подшипник блока шестерен - 70
руб.
Чем сердце
успокоится
Новая пятиступенчатая коробка передач
стоит около 8000 рублей. Затраты на самостоятельную
переделку - 3900. Плюс не поддающееся оценке моральное
удовлетворение - сам делал!
| 